në shtëpi » elektrike » Vrapimi i ingranazheve. Përpunimi i ingranazheve me nxitje

Vrapimi i ingranazheve. Përpunimi i ingranazheve me nxitje

Montimi i një kuti ingranazhi cilindrike njëfazore me rrota spirale. Pjesa bazë e njësisë së montimit të kutisë së shpejtësisë është streha e saj, e cila për montim është e rreshtuar në një plan horizontal me një saktësi prej 0,1 mm në një gjatësi prej 1000 mm duke përdorur një vizore kontrolli dhe nivel të vendosur në sipërfaqen e lidhësit. Si rregull, kutitë e shpejtësisë kanë një plan ndarës përgjatë boshtit të boshteve, i cili siguron kushte të mira montimi (Fig. 76).

Oriz. 76.
Kuti ingranazhi cilindrike me një shkallë me rrota spirale

Gjëja e parë e instaluar në kutinë e kutisë së shpejtësisë 6 është boshti i montuar i drejtuar 19 me një rrotë 9 dhe dy kushineta rrotulluese 16 dhe një grup unazash rregulluese 8 të instaluara midis fundit të unazës së jashtme të kushinetës dhe mbulesave të ngulitura 7 dhe 17. Skajet e daljes së boshteve vulosen me pranga 18.

Në mënyrë të ngjashme, boshti i ingranazhit 15 është montuar me kushineta me rul të ngushtuar 14 dhe unaza rregulluese 13 dhe një mbulesë 12; të mbyllura me një pranga 10 dhe të mbyllura me një kapak 11. Gjatë montimit, rrafshet ndarëse të trupit dhe kapakut 2 mbulohen me pastë "izolues" për të siguruar ngushtësi; më pas instaloni bulonat dhe kunjat e ngushtuara 5.

Për të inspektuar dhëmbët e marsheve dhe për të mbushur vajin gjatë montimit, ka një dritare inspektimi në kapakë, e mbyllur me kapak 1. Për të mbushur vajin gjatë funksionimit, ka një vrimë të mbyllur nga priza 3. Për lubrifikimin e qarkullimit, është instaluar një hundë 4 ( kur lubrifikimi i rrotave me zhytje, nuk ka grykë). Vaji kullohet përmes një vrime në pjesën e poshtme të kafazit, të mbyllur nga priza 20. Për të kontrolluar nivelin e vajit, përdoret priza e kontrollit 21.

Vrapimi me ingranazhe. Futja e ingranazheve bëhet për të korrigjuar vendin e gabuar të kontaktit, d.m.th., për të rritur zonën e kontaktit përgjatë gjatësisë dhe lartësisë së dhëmbëve në madhësitë e kërkuara nga specifikimet teknike, për të zvogëluar vrazhdësinë e sipërfaqeve të punës të dhëmbëve, për të zvogëluar zhurmën. dhe rrisin qëndrueshmërinë e ingranazheve. Gjatë procesit të rrjedhjes, sipërfaqet e dhëmbëve i nënshtrohen bluarjes së ndërsjellë me pasta gërryese të vendosura midis dhëmbëve.

Për thyerje, përdoren pasta gërryese dhe pasta GOI. Madhësia e grilës së pastës zgjidhet në varësi të shkallës së saktësisë, ngurtësisë së sipërfaqes së dhëmbit dhe modulit të ingranazhit. Për të depërtuar, dhëmbët e rrotave mbulohen me një shtresë të hollë të vazhdueshme paste gërryese dhe, duke përdorur një motor elektrik të lidhur me boshtin lëvizës të kutisë së marsheve, jepet një test testimi me një shpejtësi rrotullimi prej 20 - 30 rpm në interval prej 5-10 minutash. Pasi të keni hequr pastën nga disa dhëmbë, kontrolloni gjendjen e sipërfaqeve të tyre të punës. Mungesa e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera, si dhe shfaqja e shenjave të kontaktit, tregon ecurinë normale të procesit. Më pas, futja kryhet me një rritje graduale të çift rrotullimit të frenimit në boshtin e daljes së kutisë së marsheve.

Procesi i futjes ndërpritet çdo 30 minuta për të inspektuar gjendjen e sipërfaqeve të dhëmbëve, për të përcaktuar madhësinë e pikës së kontaktit dhe për të zëvendësuar pastën e përdorur me një të re.

Pas heqjes së pastës gërryese, ingranazhet rrotullohen për 1,5 - 2 orë, duke aplikuar vaj industrial 12 në dhëmbë, i cili bën të mundur heqjen e plotë të kokrrave gërryese dhe marrjen e një sipërfaqeje të lëmuar, me shkëlqim të dhëmbëve, e cila karakterizon fundin. zona e pjesës së kontaktit. Nëse një palë ingranazhesh ka një numër të shumëfishtë dhëmbësh, atëherë një dhëmb ingranazhi dhe dy dhëmbë rrota ngjitur shënohen në skajet (për shembull, me shkronjën O) në mënyrë që dhëmbët e konsumuar të përkojnë gjatë instalimit. Për çiftet e ingranazheve me një numër jo të shumëfishtë dhëmbësh, shenjat nuk bëhen, pasi çdo dhëmb i rrotës është i veshur në të gjithë dhëmbët e ingranazhit.

Montimi i ingranazheve të pjerrëta. Ingranazhet e pjerrëta përdoren për të transmetuar rrotullimin ndërmjet boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen në një kënd (Fig. 77, a), zakonisht i barabartë me 90°. Dhëmbët e ingranazheve të pjerrëta në mënyrë ideale prekin njëri-tjetrin me të gjithë sipërfaqen e tyre të punës (duke marrë një rrip të ngushtë përgjatë gjithë vijës së dhëmbit si sipërfaqe pune), me pothuajse 1/2 deri në 3/4 e gjatësisë së dhëmbit në kontakt.

Oriz. 77.
Diagrami i ingranazheve të pjerrëta (a), duke kontrolluar pingulësinë e boshteve të rrotave (b), duke kontrolluar shtrirjen e akseve (c)

Dimensionet kryesore të një ingranazhi të pjerrët zakonisht konsiderohen në pjesën e jashtme, ku dhëmbi ka dimensionet më të mëdha në sipërfaqen e konit shtesë (diametri i hapit të jashtëm d e = mz l, diametri i majave të dhëmbëve d ae = m(z + 2aSδ), ku δ - këndi i konit të katranit - këndi midis boshtit të rrotës konike dhe gjeneratorit të konit të tij ndarës, Fig. 77, a). Ato mund të konsiderohen në çdo seksion tjetër (të mesëm, të brendshëm, etj.).

Kërkesat për ingranazhet e pjerrëta, si dhe teknikat për montimin dhe instalimin e tyre në bosht, janë të njëjta si për ingranazhet cilindrike.

Këshillohet që rrotat të vendosen në mënyrë që dhëmbët të prekin sipërfaqen e punës më afër skajeve të hollë, pasi ana e hollë futet më shpejt dhe kur ngarkohet për shkak të deformimit të skajit të hollë të dhëmbëve, arrihet përshtatja e tyre në të gjithë gjatësinë. .

Përpara instalimit të marsheve, kontrolloni këndin e ndërboshtit dhe zhvendosjen e boshtit. Perpendikulariteti i akseve kontrollohet duke përdorur një mandrel cilindrik 1 (Fig. 77, b) dhe një mandrel 2, i cili ka dy zgjatime, rrafshet e të cilave janë pingul me boshtin. Përdorni një matës sensor për të matur hendekun midis zgjatjeve. Shtrirja e akseve kontrollohet me mandrelë të ngjashme me mandrelat 1 dhe 2 me skajet e prera në gjysmë (Fig. 77, c). Kur kombinoni mandrelat, përdorni një matës sensor për të matur hendekun C midis tyre.

Rrotat e shtypura kontrollohen për rrjedhje të unazave, ingranazhet janë montuar dhe kulmet imagjinare të konëve sigurohen që të përkojnë. Para-instalimi bëhet në skajet e rrotave. Angazhimi rregullohet duke zhvendosur ingranazhet në drejtim aksial derisa të përftohen të njëjtat hapësira Cn anësore dhe σ radiale rreth të gjithë perimetrit. Ju mund të lëvizni njërën rrotë ose të dyja. Pozicioni i saktë i gjetur i rrotave fiksohet me një grup ndarësësh ose unaza rregulluese të vendosura midis fundit të timonit dhe shpatullës së boshtit. Nëse ka kushinetë kontakti këndor me shirita rregullues, kyçja rregullohet duke zhvendosur boshtin së bashku me timonin. Për të mos prishur hapësirat në kushineta, për të zhvendosur rrotat nga nën një kushinetë, ndarësit hiqen dhe transferohen në kushinetën e kundërt.

Kontrolloni bojën për lidhjen e duhur. Bojë aplikohet në dhëmbët e një rrote dhe rrotat rrotullohen derisa të merret një gjurmë. Nëse printimi nuk ndodhet në qendër të dhëmbit, angazhimi rregullohet.

Nëse rrota e ingranazhit (Fig. 78), e ulur në boshtin II - II, zhvendoset në të majtë - drejt majës së konit fillestar, atëherë boshllëqet në rrjetë do të ulen. Nëse hendeku anësor nuk mund të matet me një matës sensor për shkak të aksesit të vështirë në transmetim, atëherë përdoren pllaka të holla plumbi, trashësia e të cilave është 1.5 herë më e madhe se hendeku i kërkuar. Për ta bërë këtë, shënoni tre dhëmbë të ndarë në mënyrë të barabartë rreth perimetrit me shkumës dhe futni pllaka plumbi midis tyre. Pastaj një nga boshtet rrotullohet. Kur shtrydhen midis dhëmbëve, pllakat rrafshohen. Duke matur trashësinë e secilës pllakë me mikrometër dhe duke llogaritur mesataren aritmetike të tre matjeve, fitohet vlera e hendekut anësor.

Oriz. 78.
Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës duke zhvendosur rrotat përgjatë akseve

Rregullimi i ngjeshjes së bojës sipas natyrës së copës së kontaktit është si më poshtë. Dhëmbët e një rrote lubrifikohen me një shtresë të hollë boje dhe të dy rrotat rrotullohen 2 - 3 rrotullime. Në dhëmbët e një rrote që nuk lubrifikohet me bojë, fitohet një gjurmë me të cilën gjykohet fejesa. Madhësia e njollës varet nga klasa e saktësisë së transmetimit dhe duhet të jetë 40 - 60% e gjatësisë së dhëmbit dhe 20 - 25% e lartësisë së pjesës së punës (Fig. 79, a - d).

Oriz. 79.
Vendndodhja e pikave të kontaktit kur kontrolloni për bojë:
a - angazhimi i saktë, b - pastrimi i pamjaftueshëm, c, d - këndi i pasaktë i qendrës

Nëse shenjat e bojës janë të dendura në njërën anë të dhëmbit në skajin e ngushtë dhe në anën tjetër në skajin e gjerë, kjo tregon se ingranazhet janë të gabuara. Këto gabime duhet të korrigjohen me operacione shtesë të montimit. Transmisioni çmontohet dhe kontrollohet nëse ingranazhet janë instaluar saktë në boshte dhe pozicionin e boshteve në strehë.

Ndarja e kërkuar e kontaktit në ingranazhet e pjerrëta merret duke futur me pasta gërryese, si për ingranazhet cilindrike.

Asambleja e ingranazheve të krimbave. Ingranazhet e krimbave përdoren për të transmetuar rrotullimin midis dy boshteve që kryqëzohen në një kënd prej 90° dhe për të marrë një raport të lartë ingranazhesh. Zakonisht transmetimi është nga krimbi në timon. Ingranazhi i krimbit përbëhet nga një krimb 1 - një vidë me një fije trapezoidale modulare (këndi i profilit 40°) dhe një rrotë krimbi 2 (Fig. 80, a).

Oriz. 80. Ingranazhet e krimbave: a - pamje e përgjithshme; b - elementet e reduktimit; c - krimb konkave

Raporti i ingranazhit të një ingranazhi të krimbit është raporti i numrit të dhëmbëve të rrotës z 2 me numrin e nisjeve të krimbit z 1, d.m.th. e. u = z 2 /z 1.

Për ingranazhet me krimba, GOST 2144 - 66 siguron raportet e ingranazheve nga 8 në 80. Ingranazhet me krimba kanë një efikasitet relativisht të ulët.

Krimbat mund të jenë me një nisje ose me shumë nisje dhe të bëhen integrale me boshtin ose të montuara, të prodhuara veçmas dhe të bashkangjitura në bosht duke përdorur çelësa.

Distanca midis kthesave ngjitur të krimbit është hapi P (Fig. 80, b). Diametri i lartësisë së krimbit është d = qm, ku q është koeficienti i diametrit të krimbit (q = 7,1 - 2,5).

Rrota e krimbit ka dhëmbë konkave në formë spirale. Në seksionin boshtor, ai ka të njëjtat elementë dhe varësi gjeometrike si një ingranazh cilindrik. Krimbi është bërë nga çeliqet 40, 45, 40Х, 40ХН me forcim të mëvonshëm (mundësisht me rryma me frekuencë të lartë) ose çeliqe të çimentuar 15Х, 20Х, 20ХНЗА, 20ХФ, etj. Kthesat e krimbave bluhen.

Rrotat e krimbave për të rritur efikasitetin e transmetimit janë bërë prej bronzi Br.OFYu-1, Br.ONF, Br.AZh9-4. Rrotat e ingranazheve me shpejtësi të ulët janë prej gize. Për të kursyer bronzët e shtrenjtë, prej tyre bëhet vetëm kurora. Ai shtypet në një shpërndarës prej gize ose çeliku dhe fiksohet me vida ose bulona.

Përveç ingranazheve me krimba, në të cilat krimbi ka një gjenerator drejtvizor të cilindrit ndarës (krimbat e Arkimedit), ka ingranazhe me krimba involute (ato kanë një profil të pandërprerë kthesash), si dhe ingranazhe globoide me krimba konkave (Fig. 80, c).

Kërkesat teknike të mëposhtme zbatohen për ingranazhet e krimbave:

Profili dhe hapi i fillit të rrotës së krimbit dhe krimbit duhet të përputhen me njëra-tjetrën.
Krimbi duhet të jetë në kontakt me çdo dhëmb të rrotës së krimbit për të paktën 2/3 e gjatësisë së harkut të dhëmbit të rrotës së krimbit.
Rrjedhja radiale dhe mekanike e rrotës së krimbit nuk duhet të kalojë kufijtë e përcaktuar për shkallët përkatëse të saktësisë.
Distancat nga qendra në bosht duhet të korrespondojnë me vlerën e llogaritur, duke siguruar hapësirën e kërkuar të vendosur për klasën përkatëse të marsheve.
Akset e boshteve të kryqëzimit duhet të vendosen në një kënd prej 90 ° me njëri-tjetrin dhe të përkojnë me akset përkatëse të prizave në kutitë.
Ingranazhet e montuara testohen në gjendje boshe (ose nën ngarkesë).
Sasia e kundërsulmit të krimbit (këndi i rrotullimit të krimbit kur rrota është fiksuar) nuk duhet të kalojë standardet e vendosura për klasën përkatëse të ingranazheve; Kur kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të krimbit, sigurohuni që çift rrotullimi të jetë brenda kufijve të lejuar nga kërkesat teknike.
Gjatë testimit të ingranazhit të montuar nën ngarkesë, kontrollohet funksionimi i qetë dhe ngrohja e mbështetësve të kushinetave, të cilat nuk duhet të jenë më të larta se 323 - 333 K (50 - 60 °C).
Kur testohen, ingranazhet duhet të funksionojnë pa probleme dhe në heshtje.

Montimi i ingranazhit të krimbit fillon me kontrollimin e distancave qendrore të kutisë së marsheve. Metoda për kontrollin e distancave të qendrës është paraqitur në Fig. 81, a. Mandrelat e provës 1 dhe 2 janë instaluar në trup Shablloni 3 me tre zgjatime është instaluar në njërën prej tyre. Madhësia e hendekut midis zgjatjes së shabllonit dhe mandrelit 1 përcakton devijimin e distancës qendrore.

Oriz. 81.
Metodat për kontrollimin e vrimave në kutinë e ingranazhit të krimbave:
a - distanca ndërboshtore, b - shtrembërimi i boshtit (këndi i kryqëzimit)

Metodat për kontrollin e shtrembërimit të boshtit (këndi i kryqëzimit) janë paraqitur në Fig. 81, b.

Ata kontrollojnë me mandrels dhe një shabllon, si dhe distancën qendrore. Matni hendekun 5 midis zgjatjeve të shabllonit dhe merrni ndryshimin në lexime. Sasia e shtrembërimit përgjatë gjerësisë së rrotave merret duke shumëzuar diferencën që rezulton me raportin e dimensioneve të gjerësisë së rrotës me distancën midis zgjatjeve.
Një levë 4 me një tregues 5 vendoset në boshtin ose mandrelin e rrotës së krimbit Duke e sjellë kunjin tregues në mënyrë alternative në skajet e majta dhe të djathta të boshtit të krimbit ose mandrelit, mospërputhja e akseve gjykohet nga ndryshimi në devijim.

Në Fig. 82 (majtas) tregon montimin e rrotës së krimbit 1, të siguruar në çelësin paralel 2, dhe gjithashtu në të dy anët me dado 3 dhe 4, të cilat rregullojnë pozicionin e rrafshit të mesëm të rrotës (lirimi i njërës ose shtrëngimi i tjetrit) . Në Fig. 82 (djathtas), shpërndarësi i rrotave I është i mbërthyer me tufa ndarëse 5 dhe 6, dhe unazat e zgjerimit 7 dhe 8 me trashësi të ndryshme janë instaluar në skajet. Duke ndryshuar këto unaza, rrota zhvendoset në një drejtim ose në një tjetër.

Oriz. 82.
Teknikat e montimit dhe llojet e defekteve gjatë montimit:
a - sigurimi i rrotave të krimbave në boshtet, b - shtrembërimi i rrotave, c - zhvendosja e rrotave

Kur montoni një ingranazh, mund të ketë një shtrirje të gabuar (Fig. 82, b) ose një zhvendosje e timonit përgjatë boshtit (Fig. 82, c).

Kontrollimi dhe rregullimi i ingranazheve të krimbave. Kontrollimi i instalimit të krimbit në lidhje me rrotën e krimbit. Instalimi i saktë i rrotës së krimbit në lidhje me krimbin kontrollohet duke përdorur shabllone dhe sonda speciale, linja plumbash dhe një sundimtar shkallë ose një sundimtar të saktë, një prizëm dhe një nivel. Kjo bëhet në mënyrat e mëposhtme.

Një shabllon i veçantë A aplikohet në buzën e rrotës së krimbit (Fig. 83, a) dhe hendeku C midis shabllonit dhe kthesave të krimbit matet me një matës sensor.

Oriz. 83.
Metodat për kontrollin e cilësisë së montimit të ingranazheve të krimbave:
a - një shabllon i veçantë, b - një vijë kumbulle, c - një sundimtar i veçantë i bazuar në gjurmën në bojë, d - ingranazhi është montuar saktë, d - boshti i çiftit është zhvendosur në të djathtë, f - boshti e çiftit është zhvendosur në të majtë

Linjat e plumbit O janë ulur nga boshti i krimbit (Fig. 83,b) dhe distanca C matet me një matës të shpimit, i cili duhet të jetë i njëjtë në të dy anët e krimbit.
Kur rrota e krimbit 1 është në një pozicion horizontal në lidhje me krimbin 4 (Fig. 83,b), instalimi i rrotës kontrollohet duke përdorur një vizore të saktë 3, një prizëm të bërë posaçërisht dhe një nivel 2. Për instalim të saktë, një ndërmjet vizores dhe skajit të rrotës vendoset ndarësi matës 5.

Në ingranazhin e montuar, instalimi i saktë i ingranazhit të krimbit kontrollohet nga boja. Nëse ingranazhi është montuar saktë (Fig. 83, d), atëherë boja mbulon dhëmbin. rrotat me të paktën 50 - 60% në gjatësi dhe lartësi. Nëse krimbi është zhvendosur në lidhje me timonin djathtas ose majtas (Fig. 81, e, f), atëherë printimet janë të pasakta (të paplota). Në raste të tilla, rrota zhvendoset në anën e duhur dhe fiksohet mirë.

Kontrollimi i hapësirës anësore. Hendeku C n (Fig. 84, a) në lidhjen e krimbit me timonin është i rëndësishëm për funksionimin normal të ingranazhit të krimbit. Madhësia e këtij hendeku varet nga saktësia dhe madhësia e ingranazhit. Në ingranazhet e montuara, hapësira përcaktohet nga rrotullimi i krimbit gjatë udhëtimit të vdekur. Nëse krimbi rrotullohet përmes një këndi φ, atëherë me numrin e kalimeve të krimbave të barabartë me z 1 dhe modulin boshtor të rrotës m, hendeku në angazhim do të jetë (μm): C n = φmz1/412.

Oriz. 84.
Hapësira anësore në ingranazhin e krimbave (a), skema e kontrollit të tij me një tregues (b)

Në ingranazhet precize me përmasa të vogla, ku hapësira anësore është shumë e vogël, rrotullimi i lirë i krimbit përcaktohet nga treguesit sipas diagramit të paraqitur në Fig. 84, b. Në skajet e spikatura të krimbit dhe rrotës, janë bashkangjitur levat 7 dhe 2, duke prekur treguesit 3 dhe 4, vërehet pozicioni i shigjetës së treguesit 4 (dhe për rrjedhojë krimbi) në pozicionin fillestar, dhe më pas krimbi është pak e rrotulluar derisa leva 2 të fillojë të devijojë, me vlerën e këndit φ (në sekonda me hark) është e barabartë me leximin e treguesit 3 (diferenca midis vlerave përfundimtare dhe fillestare) shumëzuar me L: 3600 (L është distanca nga boshti i krimbit në topin tregues).

Pyetje kontrolli

Çfarë është një raport ingranazhi?
Cili është qëllimi i balancimit të pjesëve?
Cilat lloje të transmetimeve të lëvizjes rrotulluese përdoren në makina dhe mekanizma?
Si kontrollohet montimi i ingranazheve?

Kur bluarni dhëmbët duke përdorur metodën e kopjimit, në rastin e ingranazheve me një numër të madh dhëmbësh, ndodh veshja e konsiderueshme e rrotës së bluarjes; nëse dhëmbët bluhen në mënyrë sekuenciale, atëherë midis dhëmbëve të parë dhe të fundit do të merret gabimi më i madh; për të parandaluar këtë, rekomandohet të rrotulloni ingranazhin jo me një dhëmb, por me disa; atëherë ndikimi i konsumimit të rrotave bluarëse nuk do të prodhojë një gabim të madh midis dhëmbëve ngjitur. Saktësia e arritur me këtë metodë është 0,010-0,015 mm.

Makinat që punojnë duke përdorur metodën e kopjimit janë bërë mjaft të përhapura për shkak të produktivitetit të tyre dukshëm më të lartë në krahasim me makinat që punojnë duke përdorur metodën e rrotullimit; megjithatë, këto makina ofrojnë saktësinë më të vogël.

Për më tepër, metoda e kopjimit bën të mundur bluarjen e dhëmbëve të profileve dhe formave të ndryshme, por kërkon përdorimin e pajisjeve komplekse për veshjen e timonit.

Metoda e ekzekutimit- metoda është më pak produktive, por siguron saktësi më të madhe (deri në 0,0025 mm).

Bluarja me metodën e rrotullimit kryhet sipas skemave të mëposhtme:

Skema I, II - bluarje me dy rrota disku (Fig. 25, a, b).

Skema III - rrethi konik (Fig. 25, c).

Skema 1V - rrota e krimbave (Fig. 25, d).

Skema V - rrethi i sheshtë (Fig. 25,e).

Bluarja e dhëmbëve me rrotullim bazohet në parimin e lidhjes së një rrote me një raft. Rafti i ingranazheve është një disk i profilizuar ose një rreth disku.

Një metodë e zakonshme e bluarjes së dhëmbëve me metodën e rrotullimit kryhet në makinat bluarëse me ingranazhe me dy rrota disqe të vendosura njëra në raport me tjetrën në një kënd prej 30 dhe 40 °. Ose duke formuar, si të thuash, një profil të një dhëmbi të llogaritur, përgjatë të cilit

dhe rrota e ingranazhit po futet brenda.

Për rrotat e diskut, sipërfaqja e punës është një shirit rrethor i ngushtë 2-3 mm i gjerë, kështu që presioni dhe nxehtësia janë të parëndësishme, gjë që rrit saktësinë e bluarjes.

Gjatë funksionimit, ingranazhi që tokëzohet ka një lëvizje reciproke përgjatë boshtit të saj, gjë që siguron bluarjen e profilit të dhëmbit në të gjithë gjatësinë e tij.

Për bluarje, ose një grup i disa ingranazheve është fiksuar në një mandrelë, e cila është ngjitur në qendrat e kokave të vendosura në tryezën e makinës; tabela ka një lëvizje reciproke me një sasi të barabartë me gjerësinë totale të ingranazheve, e rritur me hyrjen dhe daljen e rrotës bluarëse. Rrotullimi automatik i ingranazhit me një dhëmb ndodh pasi ingranazhi kalon nën rrotën bluarëse një ose dy herë. Leja (0,1-0,2 mm për trashësi dhëmbi) hiqet në dy ose më shumë kalime.

Për të parandaluar gabimet që lidhen me konsumimin e rrotave bluarëse, makinat janë të pajisura me pajisje speciale për rregullimin automatik të tyre. Rrathët kontrollohen nga diamanti 2, i cili është i fiksuar në levën I (Fig. 26).

Ekziston një hendek midis diamantit dhe rrotës. Në intervale të caktuara, rul 3 hyn në zgavrën e diskut 4, dhe leva I, nën veprimin e një suste, shtyp diamantin 2 në timonin bluarëse. Nëse veshja e rrethit është brenda tolerancës, atëherë kontaktet 5 nuk mbyllen. Kur rrota konsumohet shumë, kontaktet mbyllen dhe aktivizohet një mekanizëm që zhvendos automatikisht boshtin me timon sipas sasisë së konsumit. Kjo siguron qëndrueshmërinë e pozicionit të skajit të punës të rrethit.

Bluarja e dhëmbëve me dy rrota disku pa ushqim gjatësor kryhet në makina speciale bluarëse në të cilat janë instaluar rrota disku me diametër të madh (700-800 mm), duke bluar dhëmbin përgjatë gjithë gjatësisë pa lëvizje reciproke të ingranazhit përgjatë boshtit të tij.

Me këtë bluarje, baza e zgavrës së dhëmbit të rrotës nuk formohet në një vijë të drejtë, por përgjatë një harku rrethor me një rreze të barabartë me rrezen e rrotës bluarëse. Në makina të tilla rekomandohet bluarja e ingranazheve të ngushta, d.m.th. me dhëmbë me gjatësi të shkurtër. Mungesa e ushqimit gjatësor, dhe rrjedhimisht humbja e kohës për futjen e rrathëve, rrit ndjeshëm produktivitetin e kësaj metode në krahasim me atë të mëparshme.

Bluarja e dhëmbëve përdoret gjithashtu duke rrotulluar në një rrotë disku, e cila përfaqëson, si të thuash, një dhëmb me raft (Fig. 27,a). Ingranazhi që bluhet ka një lëvizje rrotulluese dhe ushqim gjatësor përgjatë dhëmbit. Pas përpunimit të një dhëmbi, rrota e ingranazhit rrotullohet për të përpunuar dhëmbin tjetër.

Sh
Bluarja e dhëmbëve duke përdorur këtë metodë zakonisht ndodh në dy rrotullime të ingranazhit. Bluarja përfundimtare kryhet gjatë revolucionit të dytë me një furnizim të zvogëluar gjatësor të timonit. Midis bluarjes paraprake dhe përfundimtare, rrota drejtohet automatikisht. Forma e thjeshtë e rrethit dhe prania e një lëvizjeje rrotulluese bëjnë të mundur marrjen e ingranazheve mjaft të sakta, por produktiviteti i bluarjes së këtij ingranazhi është i ulët.

Një metodë më progresive e futjes është bluarja e dhëmbëve në makinat me dy rrota gërryese të vendosura paralelisht (Fig. 27,b); Produktiviteti i këtyre makinave është dukshëm më i lartë se ai i makinerive me një rreth të tillë.

Për një kohë të gjatë, bluarja e ingranazheve të rrotave me grimca të imta përdorej rrallë. Vështirësitë kryesore që haseshin gjatë bluarjes së ingranazheve të rrotave me grimca të imta ishin qëndrueshmëria e ulët e pjesës së punës të rrotës së bluarjes dhe, si rezultat, produktiviteti i ulët i procesit të bluarjes së ingranazheve.

Vitet e fundit, makinat e bluarjes së ingranazheve janë përdorur gjerësisht në industrinë e prodhimit të instrumenteve, mbi të cilat përdoret një krimb gërryes si një mjet bluarjeje (Fig. 25d). Produktiviteti i makinave të tilla është 3-5 herë më i lartë se produktiviteti i llojeve të tjera të makinerive bluarëse të ingranazheve, dhe qëndrueshmëria e krimbit gërryes është 3-4 herë më e lartë se produktiviteti i rrotave bluarëse të ingranazheve. Këto makina kanë gjithashtu saktësinë më të lartë. Një rrotë gërryese e futur në formën e një krimbi përdoret për të bluar rrotat me një modul deri në 7 mm dhe një diametër deri në 700 mm.

Duke përdorur këtë metodë, të kryer në makineri speciale, është e mundur edhe prerja e dhëmbëve me një modul deri në 1 mm në metal të ngurtë, pa i prerë ato paraprakisht.

Kjo rrethanë kontribuoi në përdorimin mjaft të gjerë të makinerive bluarëse të ingranazheve me një krimb gërryes. Kjo metodë rekomandohet për prerjen e rrotave veçanërisht të sakta me grimca të imta.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se krimbi gërryes i përdorur për bluarjen e ingranazheve është një rast i veçantë i krimbit gërryes si mjet vrapues. Duke i dhënë një formë të ndryshme gjilpërës, duke profilizuar krimbin gërryes, mund të bluani pjesë me profile të ndryshme, për shembull, rrota me arpion dhe mbyllje, daulle filmi, gërvishtje në formë, rula me spina, disqe ndarëse, etj.

Aktualisht, impiantet e prodhimit të instrumenteve përdorin dy metoda të bluarjes së ingranazheve: me shumë profil dhe me një kalim.

Thelbi i metodës së parë (Fig. 28, a): pjesa e punës 5 e rrotës që do të bluhet është montuar në mandrelin I në qendrat e kalibrit 3, i cili mund të lëvizë vertikalisht përgjatë udhëzuesve të raftit 4. Ky i fundit , nga ana tjetër, mund të lëvizë horizontalisht përgjatë udhëzuesve të kornizës. Rrafshi i mesëm i pjesës së punës që do të bluhet vendoset afërsisht përgjatë boshtit horizontal të krimbit gërryes. Kitara e ndarjes së makinës është rregulluar në atë mënyrë që për një rrotullim të krimbit gërryes 2, rrota bluarëse të rrotullohet me një dhëmb. Numri i goditjeve gjatësore të kaliperit varet nga sasia e ushqimit tërthor dhe lartësia e dhëmbit që bluhet. Kjo metodë është më e saktë, por më pak produktive.

NË
Metoda e dytë e bluarjes së ingranazheve me një krimb gërryes është e ngjashme me metodën me një tel të prerjes së ingranazheve cilindrike me një prerës pianurje në një makinë prerëse ingranazhesh (Fig. 28, b). Me një goditje të kalibrit, rrota më në fund bluhet në lartësinë e plotë të dhëmbit. Rrota e krimbave mund të modifikohet në mënyrë sekuenciale me përafërt dhe mbarim duke përdorur rrotullat e diskut me shumë fije.

Bluarja e dhëmbëve të drejtë të ingranazheve të pjerrëta duke përdorur metodën e rrotullimit me dy rrota gërryese me disqe kryhet në makina të reja të krijuara në bazë të makinave për planifikimin e ingranazheve (Fig. 29, a).

Dhëmbët e lakuar të ingranazheve të pjerrëta bluhen me një rrotë gërryese filxhani (Fig. 29,b). Seksioni kryq i anës së rrotës duhet të ketë një profil dhëmbësh rafti, rrota e kupës, e rrotulluar me shpejtësi 20-30 m/s, rrotullohet rreth sipërfaqes së punës të profilit të dhëmbit që po bluhet.

Z
Makinat e bluarjes sipërfaqësore janë të pajisura me pajisje për furnizimin e ftohësit (emulsioni sode ose vaji) në mënyrën e zakonshme ose përmes një rrote bluarëse, e cila mbron dhëmbët e rrotave që bluhen nga kalitja gjatë procesit të bluarjes.

Honing

Honingështë një proces i ri teknologjik me performancë të lartë që përdoret për përpunimin e ingranazheve pas rruajtjes dhe trajtimit termik. Honing eliminon defektet e vogla të dhëmbëve të ngurtësuar (gërvishtjet, gërvishtjet), heq shkallët, heq gërvishtjet, zvogëlon gabimet në hapin dhe profilin kryesor, zvogëlon rrjedhjen, rrit pastërtinë e sipërfaqes së dhëmbit, gjë që redukton ndjeshëm zhurmën në ingranazhe.

Thelbi i procesit të mprehjes së ingranazheve është se mjeti gërryes (spiral ose nxitës), duke qenë në rrjetë të ngushtë me ingranazhin që përpunohet (përkatësisht i drejtë ose spirale), merr rrotullim dhe lëvizje lëkundëse, dhe rrota e përpunuar, e drejtuar nga mjeti. , kryen lëvizje reciproke.

Skema kinematike e procesit është e njëjtë si për rruajtjen, por në vend të një rroje metalike përdoret një grihë gërryes, e cila është bërë në formën e një ingranazhi të bërë prej plastike të ngopur me një gërryes me grimca të imta. Ingranazhi lidhet me grihën pa hapësirë. Efikasiteti më i madh i procesit arrihet në këndin midis akseve të honit dhe rrotës që përpunohet. = 15-18°. Honingu kryhet me ftohje të bollshme me vajguri.

Lustrim dhëmbësh

Ky trajtim përdoret për të përfunduar rrotat e ngurtësuara me më pak se 20 dhëmbë (fise). Thelbi i procesit është rrëshqitja relative e profilit të një disku lustrues të krimbit prej druri, të lubrifikuar me paste lustruese dhe profili i dhëmbit, ingranazhi që përpunohet (fisi) duke u përfshirë me të. Si rezultat i lustrimit të dhëmbëve, mikro-parregullsitë zbuten dhe cilësia e sipërfaqes së dhëmbit përmirësohet.

Heqja e gërvishtjeve, formimi i anëve dhe rrumbullakosjeve në skajet e dhëmbëve

Për të përmirësuar cilësinë dhe qëndrueshmërinë e ingranazheve, këshillohet që të formohen anime përgjatë konturit të dhëmbëve. Gjatë forcimit të rrotave pa zbehje në dhëmbë, është e mundur mbinxehja e skajeve të mprehta, si dhe formimi i mikroçarjeve, të cilat ndonjëherë kontribuojnë në thyerjen e dhëmbëve.

Prania e zgavrave përgjatë konturit të dhëmbëve redukton mundësinë e djegieve gjatë bluarjes dhe gjithashtu përmirëson kushtet për rruajtje.

Përpara zvarritjes, këshillohet që gjatë prerjes së dhëmbëve të hiqen gërvishtjet e mëdha (2-4 mm) duke përdorur prerës të veçantë të instaluar në makineri. Gërshërët mund të hiqen gjithashtu me furça metalike rrotulluese.

Rrotat cilindrike të ndërrueshme kanë skajet e rrumbullakosura të dhëmbëve. Ky operacion u diskutua më lart (shih Fig. 14).

Veprimet e zbërthimit dhe heqjes së gurëve kryhen me një mjet metalik duke përdorur metodat e mëposhtme:

Përpunimi me një mulli gishtash.

Përpunim me prerës në formë disku.

Përpunimi me një prerës të zbrazët me një sipërfaqe të brendshme konike.

4. Përpunim me një gërshërë ingranazhi. Kamjet përpunohen gjithashtu me një mjet gërryes:

krimbi gërryes,

rrotë gërryese "lundruese".

Lëvizje

Lëshimi është një proces përfundimi në të cilin profilet e dhëmbëve i nënshtrohen konsumit artificial duke përdorur një mjet të veçantë - mbështjellje duke përdorur pasta gërryese dhe përzierje të lëngshme

Bluarja e dhëmbëve kryhet në prodhim në shkallë të gjerë dhe në masë në prodhimin e rrotave të trajtuara me nxehtësi të ingranazheve të sakta kritike në vend të bluarjes, që është një operacion me produktivitet relativisht të ulët.

Procesi i mbështjelljes konsiston në faktin se ingranazhi që përpunohet rrotullohet në rrjetë me ingranazhe mbështjellëse prej gize, të shtyrë në rrotullim dhe të lubrifikuar nga pastat e përbërë nga një përzierje pluhuri gërryes i imët dhe vaji. Për më tepër, rrota e ingranazhit që përpunohet dhe xhirot kanë një lëvizje reciproke në lidhje me njëra-tjetrën në drejtimin boshtor: një lëvizje e tillë përshpejton procesin e përpunimit dhe rrit saktësinë e tij. Pjesa më e madhe e lëvizjes në drejtimin boshtor i jepet ingranazhit të mbështjellë.

Përdoren dy metoda bluarjeje:

akset e rrotës që përpunohet dhe mbështjellja janë paralele,

Sipas metodës së parë, mbështjellja e rrotës I (Fig. 30, a) kryhet nga një mbështjellje 2 e të njëjtit modul.

Metoda e dytë e bluarjes është më e përhapur (Fig. 30.b). Këtu, rrotullimi i ndërsjellë i dhëmbëve të rrotës I dhe dhëmbëve të tre xhirove prej gize 2,3 dhe 4 ndodh njëkohësisht. Në shumicën e rasteve, për rrethimin e rrotave me dhëmbë të drejtë, xhirot 2 dhe 3 bëhen spirale me një kënd të dhëmbit 5-10 °, dhe në njërën prej xhirove drejtimi i dhëmbëve është i drejtë, dhe në tjetrin - majtas. Lapping 4 bëhet me dhëmbë të drejtë. Për rrethimin e rrotave spirale, xhiroja 4 bëhet me një dhëmb spirale me prirje të njëjtë, por të drejtuar në të kundërt të dhëmbëve: boshti i tij mbetet paralel me boshtin e rrotës I, ndërsa rrotat 3 dhe 4 janë gjithashtu spirale.

Me këtë rregullim të xhirove, rrota e ingranazhit funksionon si në një vidhosje dhe me anë të lëvizjes boshtore shtesë të ingranazhit të mbështjellur, bluarja ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen anësore të dhëmbit. Ingranazhi i mbështjellë merr rrotullim në mënyrë alternative në të dy drejtimet për mbështjellje uniforme të të dy anëve të dhëmbit dhe presioni i nevojshëm në sipërfaqen anësore të dhëmbëve gjatë mbështjelljes krijohet nga frenat hidraulike që veprojnë në boshtet e mbështjelljes.

Ndonjëherë përdoret bluarja e dhëmbëve të ingranazheve me krimba prej gize me xhiro me diametër 300-400 mm, duke përdorur makina për prerje ingranazhesh.

Lëshimi është një mënyrë e thjeshtë dhe e lirë për të përfunduar ingranazhet kritike të ngurtësuara dhe të gjelbra. Ka performancë të lartë. Lëshimi prodhon sipërfaqe me cilësi të lartë, zbut parregullsitë dhe vrazhdësinë dhe i jep sipërfaqes një shkëlqim si pasqyrë, duke reduktuar ndjeshëm zhurmën, duke rritur funksionimin e qetë të ingranazheve, duke përmirësuar kontaktin midis dhëmbëve dhe duke rritur qëndrueshmërinë e marsheve. Lëshimi jep një sipërfaqe dhëmbi më cilësore sesa bluarja, por vetëm nëse ingranazhi është prodhuar në mënyrë korrekte; Nëse ka gabime të rëndësishme, dhëmbët e rrotave duhet së pari të bluhen dhe më pas të bluhen.

Përzgjedhja dhe futja e marsheve

Në disa raste, për të rritur kapacitetin e ngarkesës së ingranazheve dhe për të reduktuar zhurmën, ato kufizohen në zgjedhjen ose funksionimin e marsheve.

Zgjedhja e ingranazheve bazohet në nivelin e zhurmës dhe madhësinë e zonës së kontaktit të sipërfaqeve të çiftëzimit të dhëmbëve. "

Niveli i zhurmës përcaktohet duke përdorur makinat e kontrollit të zhurmës.

Zgjedhja e bazuar në modelin e prekjes ka për qëllim arritjen e butësisë dhe qëndrueshmërisë së ingranazheve. Këtu përdoret një pajisje e ndezur.

Running-in dhëmbët ndryshojnë nga lakimi në atë që nuk janë bluar

rrota ingranazhesh me mbulesë, dhe dy rrota ingranazhesh të çiftuara; të prodhuara ose të zgjedhura për të punuar së bashku në një makinë të montuar. Si rezultat i futjes, ndodh konsumimi i sipërfaqeve të punës, gjë që përmirëson kontaktin e dhëmbëve nën ngarkesë. Vrapimi kryhet duke përdorur një material gërryes, i cili përshpejton futjen e ndërsjellë të dhëmbëve të ingranazheve dhe u jep atyre një sipërfaqe të lëmuar. Vajrat me aditivë me presion ekstrem përdoren gjithashtu për depërtim.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se mënyra më produktive dhe racionale për të marrë dhëmbë të saktë është rruajtja, e përdorur pas prerjes së dhëmbit, por para trajtimit termik, pas së cilës këshillohet përdorimi i lapsit për të shtrembëruar shtrembërimet e vogla në profil dhe lartësi dhe merrni një sipërfaqe përfundimi të dhëmbëve dhe vetëm në rast se ndodh deformim i konsiderueshëm, bluani dhëmbët.

Operacionet para prerjes së dhëmbëve.

Prerja e dhëmbëve.

Trajtimit të ngrohjes.

Kërcitja e dhëmbëve.

Metodat për kontrollin e përpunimit të dhëmbëve të ingranazheve

Ingranazhet, të cilat janë pjesa kryesore e mekanizmave dhe pajisjeve, duhet të prodhohen me saktësi, pasi një gabim në cilindo nga elementët individualë të ingranazhit mund të shkaktojë pabarazi në lëvizjen e tij dhe dridhje, gjë që do të çojë në konsumim të parakohshëm dhe dështim të pjesëve, dhe ndonjëherë vetë pajisja.

Qëllimi i testimit të ingranazheve, përveç kontrollit të tyre si produkte të gatshme, është edhe përcaktimi i gabimeve të prerjes së ingranazheve dhe makinave të tjera në të cilat përpunohen ingranazhet dhe identifikimi i gjendjes së mjeteve prerëse dhe matëse të përdorura për përpunim.

Në prodhimin e ingranazheve, veglat e makinerive, veglat dhe operacionet e trajtimit të nxehtësisë janë burime të gabimeve në elementet individuale të ingranazheve; Ekscentriciteti i rrethit fillestar është kryesisht gabimi në përqendrimin e pjesës së punës në makinën e prerjes së ingranazheve, ose dalja e faqes ose boshtit të makinës.

Pasaktësia e hapit përgjatë rrethit fillestar mund të jetë pasojë

vegla prerëse ingranazhesh me cilësi të ulët, si dhe gabime në mekanizmin afatgjatë të makinës.

Pasaktësia e profilit të dhëmbit mund të varet nga makina, mjeti dhe montimi i ingranazhit në tavolinën e makinës.

Njëtrajtshmëria e hapit të dhëmbëve të ingranazheve cilindrike kontrollohet me një kapëse kufiri ose treguesi ose një mikrometër, i cili mat distancën midis dy rrafsheve paralele tangente me sipërfaqet involute të dhëmbëve. Bazuar në të dhënat e matjes, trashësia e dhëmbit mund të përcaktohet me llogaritje. Kllapa tregues bën të mundur përcaktimin e saktë të konit dhe helicitetit të dhëmbëve; ndërsa kjo është e pamundur të zbulohet me kllapa kufizuese.

Lartësia e dhëmbëve në drejtim të vijës së rrjetës matet shpesh duke përdorur një hapamatës. Një pedometër kontrollon distancën midis anëve të dhëmbëve ngjitur; Distanca midis majave të hapometrit vendoset sipas standardit.

Trashësia e dhëmbit përgjatë rrethit fillestar matet me një matës kaliper, i cili është një mjet universal, por që jep saktësi relativisht të ulët. Rrëshqitësi i tij vertikal është instaluar në një distancë të caktuar, duke tejkaluar paksa lartësinë e kokës së dhëmbit; kjo vlerë përcaktohet nga të dhënat tabelare; Pas kësaj, trashësia e dhëmbit matet përgjatë rrethit fillestar duke përdorur një rrëshqitës horizontal. Një matje më e saktë sigurohet nga një matës ingranazhi optik (me një saktësi prej 0,02 mm). Profili i dhëmbit kontrollohet duke përdorur një matës involute me një disk të veçantë referimi, i cili ndryshon për ingranazhe të ndryshme. Diametri i rrethit të katranit të një ingranazhi mund të kontrollohet duke përdorur rula me diametër të saktë; numri i rrotullave është 2 ose 3 në varësi të numrit të dhëmbëve - çift ose tek.

Një kontroll gjithëpërfshirës i ingranazheve konsiston në kontrollin për angazhimin e duhur; kryhet në pajisje që kontrollojnë angazhimin me një ingranazh referimi ose angazhimin e çiftuar, d.m.th. ingranazhet që punojnë së bashku.

Parimi i pajisjeve të tilla është që një tregues ose regjistrues regjistron zhvendosjen e marshit që testohet në një drejtim pingul me boshtin e tij, kur ai është në përfshirje jo të duhur me një marsh standard ose të çiftuar. Angazhimi i saktë shpesh kontrollohet nga një printim kur futeni me një pajisje referimi. Një shtresë e hollë bojë aplikohet në sipërfaqen e dhëmbëve të ingranazhit të referencës dhe rrotullohet së bashku me ingranazhin që testohet. Printimet që rezultojnë tregojnë sipërfaqen

cilësinë e kontaktit të dhëmbëve, dhe ato krahasohen me formën e gjurmës, e cila përcaktohet nga kushtet teknike.

Angazhimi i saktë gjithashtu kontrollohet shpesh nga zhurma. Sa më i plotë të jetë kontakti midis sipërfaqeve të çiftëzimit të dhëmbëve, aq më pak zhurmë bëjnë ingranazhet rrotulluese, prandaj, për të zvogëluar zhurmën, zgjidhen çifte me përshtatje më të mirë të sipërfaqeve të dhëmbëve. Testi i zhurmës kryhet në makina speciale dhe konsiston në dëgjimin e rrymës ^ dhe uniformitetit të zhurmës së lëshuar nga dy rrota që punojnë së bashku, me vesh dhe me matje me një tregues të veçantë të zërit ose pajisje për regjistrimin e zërit (fonometra, etj.) .

Matja (kontrolli) e të gjithë elementëve kryesorë të një rrote është një proces jashtëzakonisht i vështirë. Përveç kësaj, edhe duke matur gabimet e elementeve, është e pamundur të gjykohet me besueshmëri ndikimi total i këtyre gabimeve në cilësinë e angazhimit. Një ide për këtë jepet vetëm nga metodat komplekse të kontrollit të bazuara në vlerësimin e rezultateve të përfshirjes së rrotës në provë me rrotën referuese të pajisjes matëse. Prandaj, standardet (GOST 1643-56, etj.) nuk standardizojnë tolerancat për elementët e rrotave, por tolerancat për tregues të ndryshëm të testimit gjithëpërfshirës (gabim kinematik, gabim ciklik i pjesës së kontaktit gjatë inspektimit të bojës dhe pastrimit anësor) në 12 gradë të saktësi

(shkalla e parë - më e larta)

Prerja e ingranazheve duke përdorur metodën e rrotullimit është aktualisht metoda më e zakonshme. Kjo metodë shkurton ingranazhet e shtyllave me dhëmbë të drejtë, spirale dhe çevron. Për prerjen e rrotave me dhëmbë të jashtëm të drejtë dhe spirale përdoren pllakëza, prerëse të rrumbullakëta dhe me raft, për prerjen e rrotave me dhëmbë të brendshëm - prerëse të rrumbullakëta, dhe për rrota me dhëmbë chevron - prerës të rrumbullakët dhe raft. Në këtë rast, veglës dhe pjesës së punës, përveç lëvizjeve të nevojshme për procesin e prerjes, i jepen lëvizje të ndërsjella që korrespondojnë me lëvizjen e një palë rrota ingranazhesh ose një rrote ingranazhi dhe një raft në rrjetë.

Prerja e dhëmbëve të rrotave me një prerës pianure kryhet në makinat e prerjes së ingranazheve, diagrami i funksionimit të të cilave është paraqitur në Figurën 1 (a). Mjeti dhe pjesa e punës kryejnë tre lëvizje pune: rrotullimi i prerësit me një numër rrotullimesh që korrespondojnë me shpejtësinë e zgjedhur të prerjes; rrotullimi i ingranazhit (për një rrotullim të prerësit, ingranazhi që përpunohet rrotullohet nga një numër dhëmbësh i barabartë me numrin e prerjeve të prerësit) dhe ushqimi gjatësor - lëvizja e prerësit paralel me boshtin e pjesës. Procesi i përpunimit të dhëmbëve ndodh vazhdimisht, njëkohësisht me procesin e ndarjes, dhe në një rrotullim të rrotës së ingranazhit të gjithë dhëmbët përpunohen në një gjatësi të barabartë me ushqimin gjatësor. Kjo metodë siguron shkallën e gjashtë deri në tetë të saktësisë.

Për të rritur produktivitetin e përafërt, përdoren prerëset e pllakës me shumë nisje (me dy, tre dhe katër nisje).
Duke përdorur një prestar pianurje, ingranazhet e prerjes me një modul deri në 2 mm kryhen me një kalim, me module më të mëdha - në dy ose tre kalime, dhe këshillohet që përpunimi i përfundimit të kryhet në një makinë tjetër me një prerës të veçantë. Për të siguruar instalimin e saktë të pjesëve gjatë përpunimit, është e nevojshme që skajet e tyre të përpunohen pingul me boshtin e vrimës (devijim jo më shumë se 0,02-0,03 mm për diametër 100 mm). Gjatë përpunimit të rrotave, boshti i prerësit është i prirur në rrafshin fundor të pjesës së punës në një kënd të barabartë me shumën algjebrike të këndit të spirales së prerësit dhe këndit të spirales së pjesës së punës.

Prerja e dhëmbëve me prerës të rrumbullakët kryhet në makinat e formësimit të ingranazheve. Skema e përpunimit është paraqitur në Figurën 1(b). Prerësi është një rrotë dhëmbët e së cilës janë të mprehur në mënyrë që të kenë kënde para dhe mbrapa (si një prerës).
Gjatë prerjes së dhëmbëve, pjesa e punës dhe prerësi kryejnë një lëvizje rrotulluese, të koordinuar, si një palë ingranazhe në rrjetë. Prerësi kryen një lëvizje reciproke paralele me boshtin e pjesës me një shpejtësi që siguron (gjatë goditjes së punës) një shpejtësi të caktuar prerjeje, dhe kur prehet në të i afrohet pjesës së punës (ushqyerja radiale). Përveç kësaj, për të parandaluar fërkimin e mjetit në sipërfaqen e përpunuar gjatë goditjes së papunë, pjesa e punës largohet nga mjeti dhe vendoset në pozicionin e punës përpara goditjes së punës. Gjatë përpunimit të ingranazheve në makineritë e formësimit të ingranazheve, sigurohet shkalla e pestë në të shtatë e saktësisë dhe pastërtisë më të mirë të sipërfaqes sesa kur përpunohet në makinat e prerjes së ingranazheve.

Dhëmbët e rrotave me shumë korniza me buzë të ndara ngushtë dhe rrotat me ingranazh të brendshëm priten vetëm me metodën e formësimit të ingranazheve.
Përpunimi i rrotave të ingranazheve me një prerës rafti (krehër) kryhet në makina speciale për formësimin e ingranazheve. Mjeti, i cili ka formën e një rafti ingranazhesh, kryen një lëvizje reciproke përgjatë boshtit të pjesës së punës, dhe rrota e ingranazhit që përpunohet rrotullohet ngadalë dhe lëviz përpara përgjatë raftit. Pas rrotullimit të rrotës një deri në tre dhëmbë dhe lëvizjes përkatëse përgjatë krehës një deri në tre hapa, rrota largohet nga krehja dhe kthehet në pozicionin e saj origjinal. Më pas fillon përpunimi i dhëmbit të ardhshëm ose i disa dhëmbëve.

Prerja me krehër është më pak produktive sesa prerja e ingranazheve me prerëse të rrumbullakëta dhe pianura. Saktësia dhe pastërtia e përpunimit janë të njëjta si gjatë përpunimit me prerës të rrumbullakët.
Rrotat me dhëmbë spirale mund të përpunohen me prerëse speciale të rrumbullakëta me dhëmbë spirale me një kënd spirale që është i kundërt në drejtim me këndin spirale të dhëmbit të ingranazhit dhe i barabartë me të në madhësi.

Për të prerë dhëmbët spirale me një prestar të rrumbullakët, makina e formësimit të ingranazheve është e pajisur me një pajisje kopjimi, e cila i jep një lëvizje rrotulluese gishtit me prestarin njëkohësisht me lëvizje gjatësore, dhe dhëmbët e prerësit lëvizin përgjatë një linje spirale.

Për prerjen e rrotave me dhëmbë spirale, përdoren prerëse konvencionale me raft dhe pinion me dhëmbë të drejtë, të cilët lëvizin jo paralel me boshtin e pjesës së punës, por në një kënd të barabartë me këndin spirale të dhëmbëve të rrotave.
Rrotat me dhëmbë chevron përpunohen duke u rrotulluar në makina speciale për planifikimin e marsheve me dy prerëse të rrumbullakëta me dhëmbë spirale ose dy prerëse rafti me dhëmbë të zhdrejtë (Figura 2).

Një makinë e pajisur me formësues të rrumbullakët është si dy makina për formësimin e ingranazheve të lidhura me baza, njëra e konfiguruar për të përpunuar dhëmbët me një spirale të dorës së djathtë dhe tjetra për të përpunuar dhëmbët me një spirale të majtë. Mjeti dhe produkti kryejnë të njëjtat lëvizje si në një makinë konvencionale të formësimit të ingranazheve. Në të njëjtën mënyrë, një makinë e pajisur me prerëse raft dhe pinion është si dy makina me rrëshqitës që lëvizin në udhëzues të vendosur në një kënd që korrespondon me këndin e spirales së dhëmbëve të ingranazheve. Prerëset me raft dhe me dhëmbëza me dhëmbë të zhdrejtë (djathtas dhe majtas) kanë të njëjtin kënd të dhëmbëve si një rrotë. Formuesi dhe pjesa bëjnë të njëjtat lëvizje si në një makinë konvencionale të formësimit të ingranazheve, mbi të cilat përpunohen ingranazhet me dhëmbë të zhdrejtë. Prerëset punojnë në mënyrë alternative: njëri bën goditjen e punës, tjetri bën goditjen e kundërt.
Kjo metodë mund të përdoret për të përpunuar ingranazhet chevron pa një brazdë midis buzëve.

Përveç prerjes, dhëmbët e ingranazheve cilindrike bëhen me deformim plastik - rrotullim. Dhëmbët e rrotave në module deri në 1,5 mm rrotullohen në gjendje të ftohtë në makina speciale ose torno me ushqim gjatësor (Figura 3, a). Në një mandrel të instaluar në qendra, një rrotë ndarëse 2 dhe pjesët e punës 4 janë të fiksuara rrotat e fiksimit 1 dhe 3, të montuara në mbështetësen e makinës, kanë një pjesë hyrëse për formimin gradual të dhëmbëve. Në fillim të rrotullimit, ato përfshihen me rrotën ndarëse 2, dhe ndërsa dhëmbët formohen në pjesët e punës, ato shtyhen në rrotullim nga këta dhëmbë. Për të marrë një profil më të saktë të dhëmbit, rrotullimi kryhet duke kthyer rrotullimin e pjesëve të punës. Rrotullimi i ftohtë mund të sigurojë saktësinë e prodhimit të dhëmbëve të rrotave deri në shkallën e tetë.

Në gjendje të nxehtë, dhëmbët e rrotave rrotullohen me një modul deri në 5 mm dhe një diametër deri në 450 mm. Rrotullimi i nxehtë kryhet me ushqim gjatësor dhe radial në mullinj të fuqishëm.
Gjatë rrokullisjes së nxehtë me ushqim gjatësor, pjesa e punës, e ngrohur në një induktor me frekuencë të lartë në një temperaturë prej 1000-1200 ° C, duke lëvizur përgjatë boshtit, futet midis nyjeve, ngjashëm me mënyrën se si bëhet gjatë rrotullimit të ftohtë të dhëmbëve.
Kur dhëmbët rrotullohen të nxehtë me ushqim radial (Figura 3, b), pjesa e punës 4, e fiksuar në mandrelin 6, pas ngrohjes në induktor, futet midis nyjeve rrotulluese të montuara në boshtet 5. Pjesa e punës rrotullohet nën veprimin e rrudhat, duke lëvizur në drejtim radial, dhe mbi të formohen dhëmbë në sipërfaqe. Grykat janë montuar në boshtet midis disqeve 7, duke parandaluar rrjedhjen e metalit përgjatë boshtit të dhëmbëve dhe duke lehtësuar mbushjen më të mirë të formës së dhëmbëve. Grykat ftohen me ujë gjatë funksionimit. Kjo metodë siguron saktësinë e dhëmbëve të prodhimit të shkallës së nëntë deri në të dhjetën. Për të përmirësuar saktësinë, dhëmbët i nënshtrohen përfundimit shtesë.
Kur rrotullohen dhëmbët, konsumi i materialit për prodhimin e rrotave zvogëlohet, intensiteti i punës i procesit të prodhimit zvogëlohet dhe për shkak të një rregullimi më të favorshëm të fibrave metalike, forca e dhëmbëve rritet.

Materiali i artikullit është shkruar në bazë të burimit letrar "Teknologjia e prodhimit të motorëve me djegie të brendshme" M. L. Yagudin

Montimi i ingranazheve

TE kategori:

Punime metalike dhe vegla

Montimi i ingranazheve

Montimi i ingranazheve konsiston në realizimin e lidhjeve standarde - me çelës, të splinuar, me pin, të lëvizshëm dhe të fiksuar, të filetuar, etj. Sekuenca e montimit të secilës njësi përcaktohet nga dizajni i saj. Montimi kryhet duke përdorur metodat, metodat dhe teknikat e diskutuara më parë, duke përdorur mjetet, pajisjet dhe pajisjet e duhura.

Montimi i ingranazheve përfshin kontrollin paraprak dhe përgatitjen e pjesëve të ingranazheve; asambleja aktuale; verifikimi; rregullimi dhe futja.

Sekuenca dhe metodat e krijimit të lidhjeve përcaktohen nga dizajni i produktit. Për shembull, nëse kutia e ingranazheve ka një lidhës përgjatë boshteve të boshtit, atëherë boshtet janë instaluar në kutinë e plotë me rrota dhe kushineta. Më pas instaloni pjesën e sipërme të trupit dhe sigurojeni atë. Më në fund, montohen kapakët e mbajtësve. Nëse nuk ka një lidhës të tillë, montimi bëhet më i ndërlikuar. Së pari, një nga kushinetat është montuar në bosht, fundi i lirë i boshtit futet në strehë përmes një vrimë në të cilën është montuar kushinetja e montuar në bosht. Dhe përmes dritares në strehim, ingranazhet, pjesët e fiksimit të tyre dhe kushinetja e dytë në bosht janë mbledhur. Pastaj boshti është instaluar me kushineta në vrimat përkatëse të strehimit dhe vendosen kapakët e mbajtësit.

Pas montimit, ingranazhi monitorohet dhe rregullohet dalja radiale e ingranazhit, zona e kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve të rrjetës dhe hapësira anësore në rrjetë. Për të kontrolluar modelin e kontaktit, një nga elementët e ingranazhit (zakonisht një rrotë ose krimb më i vogël) është i veshur me një shtresë të hollë boje dhe ngadalë kthehet në disa kthesa. Zhvendosja e pjesës së kontaktit tregon një distancë të reduktuar ose të rritur ndëraksale, ose shtrembërim të akseve. Në varësi të shkallës së saktësisë së ingranazhit dhe llojit të tij, pika e kontaktit duhet të jetë së paku 30-75% e lartësisë së dhëmbit dhe 30-95% e gjatësisë së dhëmbit. Zonat më të mëdha të kontaktit korrespondojnë me ingranazhe më të sakta.

Oriz. 1. Përcaktimi i defekteve të rrjetës së rrotave cilindrike bazuar në copëzën e kontaktit: a - modeli i ngjeshjes, b - distanca normale e ndërboshtit, c - distanca e reduktuar e ndërboshtit, d - distanca e rritur e ndërboshtit, e - shtrembërimi i boshtit

Hapësira anësore në ingranazhet cilindrike dhe të pjerrëta përcaktohet me një matës sensor ose duke rrotulluar një tel plumbi midis dhëmbëve, diametri i të cilit është një herë e gjysmë më i madh se hapësira e lejuar. Hapësira anësore e garantuar në një ingranazh krimbi përcaktohet nga këndi i rrotullimit të krimbit me rrotën e krimbit të fiksuar.

Ingranazhet e montuara kontrollohen për butësinë dhe nivelin e zhurmës. Nëse ka defekte, transmetimi rregullohet dhe nëse është e pamundur të eliminohen defektet, zëvendësohen pjesët përkatëse.

Montimi i një kuti shpejtësie cilindrike njëfazore me ingranazhe spirale. Pjesa bazë e njësisë së montimit të kutisë së shpejtësisë është streha e saj, e cila për montim është e rreshtuar në një plan horizontal me një saktësi prej 0,1 mm në një gjatësi prej 1000 mm duke përdorur një vizore kontrolli dhe nivel të vendosur në sipërfaqen e lidhësit. Si rregull, kutitë e ingranazheve kanë një plan ndarës përgjatë boshtit të boshteve, i cili siguron kushte të mira montimi.

E para që do të instalohet në kutinë e marsheve 6 është boshti i montuar i drejtuar me një rrotë dhe dy kushineta rul dhe një grup unazash rregulluese të instaluara midis fundit të unazës së jashtme të kushinetës dhe kapakëve të futur. Skajet e daljes së boshteve janë të mbyllura me pranga.

Boshti i ingranazhit me kushineta me rul të ngushtuar dhe unaza rregulluese është montuar në mënyrë të ngjashme; mbylleni me pranga dhe mbylleni me kapak. Gjatë montimit, rrafshet ndarëse të strehës dhe kapakut mbulohen me një pastë "izolues" për të siguruar ngushtësi; më pas instaloni bulonat dhe kunjat e ngushtuara.

Për të inspektuar dhëmbët e ingranazheve dhe për të mbushur vajin gjatë montimit, mbulesa ka një dritare inspektimi që mund të mbyllet me kapak. Për të mbushur vajin gjatë funksionimit ka një vrimë të mbyllur me një prizë. Është instaluar një hundë për lubrifikimin qarkullues (kur lubrifikimi i rrotave me zhytje, nuk ka hundë). Vaji kullohet përmes një vrime në pjesën e poshtme të kutisë, e mbyllur me një prizë. Për të kontrolluar nivelin e vajit, përdorni spinën e kontrollit.

Futja e ingranazheve. Futja e ingranazheve bëhet për të korrigjuar vendin e gabuar të kontaktit, d.m.th., për të rritur zonën e kontaktit përgjatë gjatësisë dhe lartësisë së dhëmbëve në madhësitë e kërkuara nga specifikimet teknike, për të zvogëluar vrazhdësinë e sipërfaqeve të punës të dhëmbëve, për të zvogëluar zhurmën. dhe rrisin qëndrueshmërinë e ingranazheve. Gjatë procesit të rrjedhjes, sipërfaqet e dhëmbëve i nënshtrohen bluarjes së ndërsjellë me pasta gërryese të vendosura midis dhëmbëve.

Për thyerje, përdoren pasta gërryese dhe pasta GOI. Madhësia e grilës së pastës zgjidhet në varësi të shkallës së saktësisë, ngurtësisë së sipërfaqes së dhëmbit dhe modulit të ingranazhit. Për t'u futur, dhëmbët e rrotave janë të veshura me një shtresë të hollë të vazhdueshme paste gërryese dhe, duke përdorur një motor elektrik të lidhur me boshtin lëvizës të kutisë së marsheve, jepet një test testues me një shpejtësi rrotullimi prej 20 - 30 rpm një interval prej 5-10 minutash. Pasi të keni hequr pastën nga disa dhëmbë, kontrolloni gjendjen e sipërfaqeve të tyre të punës. Mungesa e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera, si dhe shfaqja e shenjave të kontaktit, tregon ecurinë normale të procesit. Më pas, futja kryhet me një rritje graduale të çift rrotullimit të frenimit në boshtin e daljes së kutisë së marsheve.

Oriz. 1. Kambio njëfazësh cilindrike me ingranazhe spirale

Pas heqjes së pastës gërryese, ingranazhet rrotullohen për 1,5 - 2 orë, duke aplikuar vaj industrial në dhëmbë, i cili bën të mundur heqjen e plotë të kokrrave gërryese dhe marrjen e një sipërfaqeje të lëmuar, me shkëlqim të dhëmbëve, e cila karakterizon zonën përfundimtare. të patch-it të kontaktit. Nëse një palë ingranazhesh ka një numër të shumëfishtë dhëmbësh, atëherë një dhëmb ingranazhi dhe dy dhëmbë rrota ngjitur shënohen në skajet (për shembull, me shkronjën O) në mënyrë që dhëmbët e konsumuar të përkojnë gjatë instalimit. Për çiftet e ingranazheve me një numër jo të shumëfishtë dhëmbësh, shenjat nuk bëhen, pasi çdo dhëmb i rrotës është i veshur në të gjithë dhëmbët e ingranazhit.

Montimi i ingranazheve të pjerrëta. Ingranazhet e pjerrëta përdoren për të transmetuar rrotullimin ndërmjet boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen në një kënd (Fig. 2, a), zakonisht i barabartë me 90°.

Oriz. 2. Diagrami i ingranazheve të pjerrëta (a), duke kontrolluar pingulësinë e akseve të rrotave (b), duke kontrolluar shtrirjen e akseve (c)

Dimensionet kryesore të një ingranazhi të pjerrët zakonisht konsiderohen në pjesën e jashtme, ku dhëmbi ka dimensionet më të mëdha në sipërfaqen e konit shtesë (diametri i hapit të jashtëm de = mzl, diametri i majave të dhëmbëve d = m (z + 2aS5) , ku 6 është këndi i konit të hapit - këndi midis rrotës konike të boshtit dhe konit ndarës që e formon atë, Fig. 2, a). Ato mund të konsiderohen në çdo seksion tjetër (të mesëm, të brendshëm, etj.).

Kërkesat për ingranazhet e pjerrëta, si dhe teknikat për montimin dhe instalimin e tyre në bosht, janë të njëjta si për ingranazhet cilindrike.

Këshillohet që rrotat të vendosen në mënyrë që dhëmbët të jenë në kontakt me sipërfaqen e punës më afër skajeve të hollë, pasi ana e hollë futet më shpejt dhe kur ngarkohet për shkak të deformimit të skajit të hollë të dhëmbëve, përshtaten në të gjithë. arrihet gjatësia.

Përpara instalimit të marsheve, kontrolloni këndin e ndërboshtit dhe zhvendosjen e boshtit. Perpendikulariteti i akseve kontrollohet duke përdorur një mandrel cilindrik dhe një mandrel me dy zgjatime, rrafshet e të cilave janë pingul me boshtin. Përdorni një matës sensor për të matur hendekun midis zgjatjeve. Shtrirja e akseve kontrollohet me mandrelë të ngjashme me mandrelat me skajet e prera në gjysmë (Fig. 2, c). Kur kombinoni mandrelat, përdorni një matës sensor për të matur hendekun C midis tyre.

Rrotat e shtypura kontrollohen për rrjedhje të unazave, ingranazhet janë montuar dhe kulmet imagjinare të konëve sigurohen që të përkojnë. Para-instalimi bëhet në skajet e rrotave. Angazhimi rregullohet duke zhvendosur ingranazhet në drejtim boshtor derisa të përftohen të njëjtat hapësira anësore C„ dhe ato radiale rreth gjithë perimetrit. Ju mund të lëvizni njërën rrotë ose të dyja. Pozicioni i saktë i gjetur i rrotave fiksohet me një grup ndarësësh ose unaza rregulluese të vendosura midis fundit të timonit dhe shpatullës së boshtit. Nëse ka kushinetë kontakti këndor me shirita rregullues, kyçja rregullohet duke zhvendosur boshtin së bashku me timonin. Për të mos prishur hapësirat në kushineta, për të zhvendosur rrotat nga nën një kushinetë, ndarësit hiqen dhe transferohen në kushinetën e kundërt.

Nëse rrota e ingranazhit e ulur në boshtin II - II zhvendoset në të majtë - drejt majës së konit fillestar, atëherë hapësirat në rrjetë do të ulen. Nëse hendeku anësor nuk mund të matet me një matës sensor për shkak të aksesit të vështirë në transmetim, atëherë përdoren pllaka të holla plumbi, trashësia e të cilave është 1.5 herë më e madhe se hendeku i kërkuar. Për ta bërë këtë, shënoni tre dhëmbë të ndarë në mënyrë të barabartë rreth perimetrit me shkumës dhe futni pllaka plumbi midis tyre. Pastaj një nga boshtet rrotullohet. Kur shtrydhen midis dhëmbëve, pllakat rrafshohen. Duke matur trashësinë e secilës pllakë me mikrometër dhe duke llogaritur mesataren aritmetike të tre matjeve, fitohet vlera e hendekut anësor.

Rregullimi i ngjeshjes së bojës sipas natyrës së copës së kontaktit është si më poshtë. Dhëmbët e një rrote lubrifikohen me një shtresë të hollë boje dhe të dy rrotat rrotullohen 2 - 3 rrotullime. Në dhëmbët e një rrote që nuk lubrifikohet me bojë, fitohet një gjurmë me të cilën gjykohet fejesa. Madhësia e njollës varet nga klasa e saktësisë së transmetimit dhe duhet të jetë 40-60% e gjatësisë së dhëmbit dhe 20-25% e lartësisë së pjesës së punës.

Oriz. 3. Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës duke zhvendosur rrotat përgjatë akseve I-I dhe 11-11

Oriz. 4. Vendndodhja e pikave të kontaktit kur kontrollohet për bojë: a - angazhimi i saktë, b - pastrimi i pamjaftueshëm, c, d - këndi qendror i gabuar

Ndarja e kërkuar e kontaktit në ingranazhet e pjerrëta merret duke futur me pasta gërryese, si për ingranazhet cilindrike.

Montimi i ingranazheve me krimba. Ingranazhet e krimbave përdoren për të transmetuar rrotullimin midis dy boshteve që kryqëzohen në një kënd prej 90° dhe për të marrë një raport të lartë ingranazhesh. Zakonisht transmetimi është nga krimbi në timon. Ingranazhi i krimbit përbëhet nga një krimb 1 - një vidë me një fije trapezoidale modulare (këndi i profilit 40e) dhe një rrotë krimbi.

Raporti i ingranazhit të një ingranazhi me krimba është raporti i numrit të dhëmbëve të rrotave z2 me numrin e ngjeshjeve të krimbave zu d.m.th. dhe - z2/zv

Për ingranazhet me krimba, GOST 2144 - 66 siguron raportet e ingranazheve nga 8 në 80. Ingranazhet me krimba kanë një efikasitet relativisht të ulët.

Krimbat mund të jenë me një nisje ose me shumë nisje dhe të bëhen integrale me boshtin ose të montuara, të prodhuara veçmas dhe të bashkangjitura në bosht duke përdorur çelësa.

Distanca midis kthesave ngjitur të krimbit është hapi P (Fig. 80, b). Diametri i lartësisë së krimbit d = qm, ku q është koeficienti i diametrit të krimbit (q = 7,1 – 2,5).

Oriz. 5. Ingranazhet e krimbave: a - pamje e përgjithshme, b - elementet e transmetimit, c - krimba konkave

Përveç ingranazheve me krimba, në të cilat krimbi ka një gjeneratorë drejtvizore të cilindrit ndarës (krimbat e Arkimedit), ka ingranazhe me krimba involute (kanë një profil involute kthesash), si dhe ingranazhe globoide me krimba konkave.

Kërkesat teknike të mëposhtme zbatohen për ingranazhet e krimbave:
1. Profili dhe hapi i fillit të rrotës së krimbit dhe krimbit duhet të përputhen me njëri-tjetrin.
2. Krimbi duhet të jetë në kontakt me çdo dhëmb të rrotës së krimbit për të paktën 2/3 e gjatësisë së harkut të dhëmbit të rrotës së krimbit.
3. Rrjedhja radiale dhe mekanike e rrotës së krimbit nuk duhet të kalojë kufijtë e përcaktuar për shkallët përkatëse të saktësisë.
4. Distancat e qendrës duhet të korrespondojnë me vlerën e llogaritur, duke siguruar hapësirën e kërkuar të vendosur për klasën përkatëse të marsheve.
5. Akset e boshteve të kryqëzuara duhet të vendosen në një kënd prej 90° me njëri-tjetrin dhe të përkojnë me akset përkatëse të prizave në kuti.
6. Ingranazhet e montuara testohen në boshe (ose nën ngarkesë).
7. Sasia e reagimit të kundërt të krimbit (këndi i rrotullimit të krimbit kur rrota është fiksuar) nuk duhet të kalojë standardet e vendosura për klasën përkatëse të ingranazheve; Kur kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të krimbit, sigurohuni që çift rrotullimi të jetë brenda kufijve të lejuar nga kërkesat teknike.
8. Gjatë testimit të ingranazhit të montuar nën ngarkesë, kontrolloni funksionimin e qetë dhe ngrohjen e mbështetësve të kushinetave, të cilat nuk duhet të jenë më të larta se 323 - 333 K (50-60 ° C).
9. Gjatë kontrollit, ingranazhet duhet të funksionojnë pa probleme dhe në heshtje.

Montimi i ingranazhit të krimbit fillon me kontrollimin e distancave qendrore të kutisë së marsheve. Metoda për kontrollin e distancave të qendrës është paraqitur në Fig. 6, a. Mandrelat e kontrollit janë instaluar në trup. Një shabllon me tre zgjatime është instaluar në njërën prej tyre. Devijimi i distancës qendrore përcaktohet nga madhësia e hendekut midis zgjatjes së shabllonit dhe mandrelit.

Metodat për kontrollin e shtrembërimit të boshtit (këndi i kryqëzimit) janë paraqitur në Fig. 81.6.
1. Kontrolloni me mandrels dhe një shabllon, si dhe distancën qendrore. Matni hendekun midis zgjatjeve të shabllonit dhe merrni ndryshimin në lexime. Sasia e shtrembërimit përgjatë gjerësisë së rrotës merret duke shumëzuar diferencën që rezulton me raportin e dimensioneve të gjerësisë së rrotës me distancën midis zgjatjeve.
2. Një levë me një tregues vendoset në boshtin ose mandrelin e rrotës së krimbit. Duke e sjellë kunjin e treguesit në mënyrë alternative në skajet e majta dhe të djathta të boshtit të krimbit ose mandrelit, diferenca në devijim përdoret për të gjykuar mospërputhjen e akseve.

Oriz. 6. Metodat për monitorimin e vrimave në strehën e marsheve të krimbave: a - distanca ndërboshtore, b - shtrembërimi i boshtit (këndi i kryqëzimit)

Në skajet e spikatura të krimbit dhe timonit, janë bashkangjitur leva që prekin treguesit, vërehet pozicioni i shigjetës së treguesit (dhe për rrjedhojë krimbi) në pozicionin fillestar, dhe më pas krimbi rrotullohet pak derisa leva të fillojë të devijimi, ndërsa vlera e këndit cp (në sekonda hark) është e barabartë me leximin e treguesit (diferenca midis vlerave përfundimtare dhe fillestare), shumëzuar me L: 3600 (L është distanca nga boshti i krimbit në topin tregues) .

Artikuj të ngjashëm